La Web del Club Monovolumen

DSG

Direct Shift Gearbox | AUDI, VOLKSWAGEN y SEAT

Caja de cambios directa

*Otras denominaciones del mismo sistema:

DKG Doppel-Kupplungs-Getriebe | BMW

PDK Porsche-Doppel-Kupplungsgetriebe | PORSCHE

PowerShift | FORD

Selespeed | ALFA ROMERO ...

El cambio DSG (o de doble embrague) como principal virtud tiene, que los cambios de marcha se suceden sin interrupción alguna del flujo de potencia. Esto supone una extrema suavidad, casi imperceptible para los ocupantes del vehículo y dependiendo del estilo de conducción preferido y ayudado por la electrónica de control inteligente, ahorra hasta un 10% de combustible respecto a un cambio manual, ya que no hay pérdida de potencia en cada cambio que después haya que recuperar.

El cambio DSG es una creación del grupo VAG, y su funcionamiento se basa en la interacción de dos cajas de cambio con sus respectivos embragues independientes. Éstos actúan mediante dos ejes de mando. Un embrague engrana las marchas impares, la 1ª, 3ª, 5ª marchas y la marcha atrás. El otro embrague engrana la 2ª, 4ª y 6ª marchas. Cuando se realiza un cambio de marcha, la siguiente marcha ya está preseleccionada, pero aún no engranada. En tan sólo tres o cuatro centésimas de segundo, un embrague engrana mientras el otro desembraga. Es decir, el cambio es instantáneo, y el conductor y ocupantes no lo notan, teniendo así la sensación de que el flujo de potencia es continuo.

Una característica significativa que diferencia al DSG de las cajas automáticas convencionales es, que el nuevo sistema no utiliza un convertidor de par. Este sistema lleva distintos sensores de parámetros del motor y el controlador hidráulico. El controlador automático actúa como un gran cerebro recogiendo información de las revoluciones del motor, la velocidad de crucero, posición del acelerador y programa de conducción. Con estos datos, escoge la marcha óptima y determina el mejor momento para cambiar de marcha.

El controlador hidráulico es el encargado de ejecutar físicamente la orden de conexión entre engranajes, lo que supone una compleja sucesión de acciones individuales coordinadas con la máxima exactitud. Cuando el vehículo acelera, se preselecciona la siguiente marcha superior antes de alcanzar el punto de cambio. Por el contrario, si no se acelera, la marcha inferior se mantendrá preseleccionada. Este cambio, tiene dos programas de funcionamiento en automático, uno estándar, de suavidad y confort extremos, y otro programa deportivo con un carácter de conducción mucho más radical.

Por otra parte, el sistema también permite accionar el cambio DSG manualmente mediante la palanca de cambio tradicional o accionando las levas o los pulsadores situados en el volante. Además, se puede combinar con el sistema Triptronic, que permite cambiar de marchas manualmente de modo secuencial.

Los conductores con exigencias deportivas experimentarán la sensación de un cambio de marchas como si simplemente pulsaran un botón. Aún más, en el modo deportivo (posición “S”), las unidades de control del motor y la caja de cambios activan un empuje positivo del motor (en función del régimen), que acrecienta la dinámica del cambio: retardando el cambio al subir las marchas, y recortándolo al reducir.

Un poco de historia de los inicios del sistema.

Las primeras patentes para la de caja de cambios de doble embrague corresponden a los inventores Adolphe Kégresse y Rudolf Franke, en los años 1939 y 1940. El fabricante de automóviles alemán Porsche comenzó a estudiar este tipo de cajas en 1969, que las probó en los automóviles de carreras Porsche 956 y 962.

El Grupo Volkswagen llevó esta tecnología a la producción en masa en el año 2002, con las denominaciones comerciales "Direktschaltgetriebe" con las siglas DSG de Direct Shift Gearbox y el "S-tronic". Para rivalizar con Borg-Warner, Getrag desarrolló una caja de doble embrague que equipa a modelos del Grupo Chrysler y de Ford. Mitsubishi desarrolló una propia, llamada "Twin Clutch Sportronic Shift Transmission", que en principio se utiliza en el Mitsubishi Lancer Evolution X. El Nissan GT-R también incorpora una caja de cambios de doble embrague. BMW posee también un sistema similar, denominado "M Dual Clutch Transmission", que se ofrece en el BMW M3. Alfa Romeo con su caja Selespeed utilizó la tecnología que había hecho servir el equipo Ferrari de Fórmula 1 en las carreras. Y así una a una todas las marcas han ido apuntándose a la innovación de las cajas de cambio de doble embrague.

Imágenes del sistema:

Video del sistema:

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