ESP

(Electronic Stability Programme) – Mercedes Benz y Bosch

Programa Electrónico de Estabilidad

*Otras denominaciones del mismo sistema:

DSC (Dynamic Stability Control)

VSA (Vehicle Stability Control)

VSC (Vehicle Stability Control)

El vehículo que esta equipado con ESP® dispone a la vez de otros dos sistemas de seguridad activa: ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) y el ASR (Sistema de Control de Tracción ASR). El ABS evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado y permite dirigir el vehículo. El ASR impide que las ruedas patinen durante el arranque y la aceleración aportando estabilidad y maniobrabilidad en el vehículo. Mientras que el ABS y el ASR intervienen en la dinámica longitudinal del vehículo, el ESP® mejora adicionalmente la dinámica transversal y asegura una conducción más segura en su trayectoria.

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El sistema consta de una unidad de control electrónico, una unidad de control hidráulico, una bomba hidráulica controlada eléctricamente y un conjunto de sensores:

• sensor del volante; y otros sensores de dirección;
• sensor de velocidad para cada rueda;
• un sensor de movimientos laterales del morro del vehículo respecto de un eje vertical;
• y un sensor de aceleración lateral.

Estos sensores ofrecen información acerca del estado del desplazamiento del vehículo, de tal forma que al detectar un inicio de subviraje o sobreviraje se activan los frenos en una o más ruedas. El control de estabilidad debe desconectarse en caso de nieve abundante, arena o barro porque el control de tracción cortará la potencia del motor al detectar que las ruedas patinan, que es la forma de obtener la mayor tracción en terrenos deslizantes.

El control de estabilidad puede tener multitud de funciones adicionales:

• Hill Hold Control o control de ascenso de pendientes es un sistema que evita que el vehículo se vaya hacia detrás al reanudar la marcha en una pendiente.
• "BSW", secado de los discos de frenos.
• "Overboost", compensación de la presión cuando el líquido de frenos está sobrecalentado.
• "Trailer Stability Control", programa en el control de estabilidad para cuando se lleva un remolque.
• Load Adaptive Control (LAC), que permite conocer la posición y el volumen de la carga en un vehículo industrial ligero. Con esta función se evita un posible vuelco por la pérdida de la estabilidad. También se le denomina Adaptive ESP para la gama de vehículos de Mercedes.

¿Qué hace el ESP en mi coche?Imaginaos que entráis demasiado rápido en una curva. Vuestro coche es tracción delantera y al girar el volante el coche sigue recto. A eso se le llama subviraje (menos giro). El ESP percibe mediante unos sensores situados en el volante y en las ruedas que no estamos yendo en la trayectoria deseada y ¿qué hace? Pues retener las ruedas delanteras para que inicien el giro en vez de seguir derrapando. Eso lo hace usando el ABS y sobre todo en la rueda interior a la curva lo que proporciona un giro mayor, ya que el coche pivota sobre esta rueda. Además, el control de tracción cortará el chorro de potencia del motor evitando así que se pierda adherencia por exceso de par.

Si nuestro coche es tracción trasera hará lo mismo, pero en vez de frenar las delanteras lo hará con las traseras ya que lo más probable es que éste cree una situación de sobreviraje. Una de las cosas que debéis tener en cuenta a la hora de un sub-sobreviraje es que para resolverlo con seguridad podéis usar el ESP y eso requiere acelerar en una situación peliaguda. Si frenáis, funcionará el ABS en vez del ESP.

ESP, obligatorio para todos los vehículos en 2014

Mucho han cambiado las cosas desde que se instalase el primer ESP en un coche de segmento alto, allá por 1995. El tiempo ha demostrado que el ESP es un elemento tan importante de seguridad activa que va a ser obligatorio para todos. En una primera fase, los vehículos de turismo e industriales ligeros saldrán todos de fábrica con ESP a partir de noviembre de 2011.

Posteriormente la obligación se extenderá a todos los vehículos nuevos, como autobuses, para noviembre de 2014. Es una directiva europea que tendrán que acatar todos los estados de la Unión. Su importancia queda patente en EuroNCAP, donde su presencia aumenta la puntuación ya que es más difícil que ese modelo sufra un accidente si utiliza este sistema.

Sin ESP no se puede obtener la quinta estrella de EuroNCAP.

Desde Bosch, inventores del control electrónico de estabilidad, creen que el 80% de los accidentes por pérdida de control pueden evitarse. En la Unión Europea el objetivo es reducir al máximo la siniestralidad en las carreteras y el ESP es un aliado fiable, de ahí que le hagan obligatorio. Los vehículos sin ESP podrán seguir circulando, no se les obligará a instalarlo.´

En Estados Unidos también será obligatorio el ESP para todos los vehículos de pasajeros de menos de 4.5 toneladas en 2012.

Imágenes del sistema:

Video del sistema:

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